Queens a un BM (mouvement de bus).

Les coureurs ne prennent pas une refonte du réseau de bus de l’arrondissement assis.

Leur mécontentement s’atténue après le premier coup de couteau du MTA à redessiner 107 routes en près d’un siècle.

« Abandonnez toute la refonte », a déclaré Helen Gigante sur Facebook. « Ils doivent laisser notre plan de bus tranquille! » Intervint Peg Bosco.

Des dizaines de milliers de navetteurs du Queens ont envoyé des commentaires en ligne et via les réseaux sociaux, et des centaines font le plein de mairies, ont déclaré des responsables du MTA.

L’un des cerveaux de la refonte affirme qu’il est satisfait de tous les commentaires, même s’ils sont vitrioliques.

« Il y a eu un langage haut en couleur », a reconnu Mark Holmes, directeur des opérations et de la planification des bus.

« La plupart des commentaires seraient considérés comme négatifs », a-t-il ajouté, « mais nous considérons cela comme positif parce que nous voulons que ce soit une initiative dirigée par le client. »

La révision – 77 lignes locales et 30 lignes express, le nombre global restant à peu près le même – devrait permettre un service plus fiable, des temps de trajet plus courts et de meilleures connexions, a déclaré Holmes.

Lorsque le MTA a lancé le réoutillage au printemps dernier, a-t-il déclaré, les planificateurs ont nettoyé l’ardoise. Ils ont évalué les modèles de circulation, les données démographiques, la vitesse des autobus et l’achalandage, ainsi que mené des sondages auprès des passagers – en ligne et en personne – et organisé des journées portes ouvertes.

Le plus grand tollé vient des quartiers qui perdraient des bus. L’un d’eux est Jackson Heights, qui s’inquiète particulièrement de la réduction du service à l’immense station de métro 74th Street-Roosevelt Avenue.

À l’heure actuelle, la 74e rue a six itinéraires; la refonte met le nombre à quatre. Selon le MTA, l’objectif est d’éliminer la redondance et de simplifier le réseau.

Une pétition sur Change.org pour sauver les itinéraires compte près de 3 800 signatures.

«Ils ont récemment déclaré qu’ils éliminaient les routes qui sont« redondantes »pffftttt», a déclaré Barbara Camwell sur Facebook. «Les réunions publiques sont pleines de gens en colère mais le MTA se contente d’avancer. Ils ne reconnaissent pas que cet ISNT vient d’arriver au terminal 74th Street. Qu’il y a DES CENTAINES de personnes à Corona et East Elmhurst qui travaillent et font leurs achats à Jackson Heights !!! ”

D’autres sont à bord de la refonte, comme la gouvernante Nicole Campbell, qui vit à Elmont, juste au-dessus de la limite du comté de Nassau.

Elle vient en ville pour le travail, endurant des voyages misérables sur le Q3, mieux connu comme la route de l’aéroport JFK. Maintenant, les arrêts sont à environ 850 pieds l’un de l’autre. La refonte doublerait presque cette distance, à 1 326 pieds, et réduirait le temps de trajet d’environ 20 secondes par arrêt, a déclaré le MTA.

« Cela s’arrête trop », a déclaré Campbell. « Vous y êtes toute la journée. »

Le MTA a ajouté plus d’une douzaine de réunions pour entendre les passagers. Après les mairies, MTA promet d’incorporer les suggestions de straphanger dans le projet final, que Holmes insiste pour être dévoilé fin juin. Un vote du conseil d’administration du MTA interviendra après des audiences publiques qui ne sont pas encore au programme.

« Nous voulons bien faire les choses », a-t-il déclaré. « Nous ne respectons pas les délais. »